在生产新款c级轿车时,梅赛德斯抓住机会通过车身车间的蜂窝制造和所谓的“TecLines”组装来增加灵活性。伊利亚·韦普拉特了解了更多情况。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)最近开始在其不来梅的工厂生产其中型轿车和房地产c级轿车,同时生产的还有GLC和GLC Coupé SUV以及全电动的EQC SUV。由于所有动力系统布局和车身样式都在同一条生产线上组装,该厂需要应对的种类比1974年开始生产乘用车时多得多,当时只有一款车型S123。

因此,灵活性是最重要的,从车身车间开始,梅赛德斯正在实施一种新的系统,使用可以灵活地相互结合的生产单元。

负责梅赛德斯-奔驰汽车修理厂技术流程开发的克劳斯-迪特•雷尼格博士说,不莱梅生产的汽车品种繁多,其灵活性是决定性的优势。“不同的车型和动力系统的变体现在可以灵活配置和生产的车身车间阶段。新的车身修理厂概念是我们对越来越短的模型周期的回答,尤其是在电动交通结构的变化。”

奔驰车身车间

身体各部分在不同的生产单元中进行加工,可以灵活地相互结合。

现代汽车生产中使用了多种方法来连接不同的车身部件,但在传统的车身车间布局中,它们必须在固定的生产线上进行。在不来梅,每种方法都有自己的工作站,或者像梅塞德斯那样叫它们“立方体”。组件和组件使用自动导向车辆(agv)在站点之间运输。这增加了灵活性,因为如果某个车辆不需要多维数据集,那么可以跳过它,并且可以在以后添加或删除生产隔间。

它的出发点是一个中央“零件超市”,在那里,工人们在智能拣选系统的帮助下装载购物车。然后,这些部件通过agv被运送到所谓的GEO-stations,在那里它们被排成一列,进行进一步的连接和处理。

为了在车身车间生产过程中保持正确的车辆顺序,梅赛德斯使用了一个控制系统,将AGV运输系统、生产车间和“超市”连接起来。这可以实现对整体生产状态的数字可视化,以及哪个模型正在哪个生产车间进行处理。

那个控制系统是梅赛德斯-奔驰新的数字生产生态系统MO360,在整个生产过程中,它将数据和重要的软件应用程序汇集在一起,以实现中央可见性和控制。它从机器、生产控制中收集实时数据,并允许在工厂中对车辆进行实时跟踪,所有这些都使其具有更高程度的灵活性成为可能。

奔驰MO360互联系统

生产数据自动流入数字车间管理系统SFMdigital,该系统与MO360连接,随时提供完整的可见性(图片来自56工厂,辛德芬根)

基于细胞的生产系统也不仅仅是一个试验。梅赛德斯计划在其全球工厂推出新的车身修理厂概念。c级的生产也将很快在南非的东伦敦和中国的北京开始,在那里也将推出灵活的生产系统。

“我们的不来梅团队在过去几个月里做得很好。梅赛德斯-奔驰不莱梅工厂的区域经理兼生产主管Michael Frieß说,尽管今年面临诸多挑战,但我们的员工成功地启动了新的c级车,同时也为其他c级车工厂的同事提供了最佳的支持。

虽然基于细胞的系统的主要好处在于处理大量的模型,它不仅适用于像不来梅这样的大批量工厂,而且可以应用于更小,更专业的工厂。

Reiniger说,该实施不需要对工厂进行任何重大的改变,也不需要对员工进行任何特殊的培训,因为他们接受的是持续的培训。然而,调整是一项足够大的工作,它只有在引入新车型时才有意义,因为布局与传统的设置有太大的不同。

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agv驱动的灵活性扩展到装配

用更灵活的基于agv的系统取代固定生产线并不仅限于车身车间。以辛德芬根的“56工厂”为例,不来梅也用梅赛德斯所谓的TecLines取代了大部分的装配线。

TecLine奔驰

有了TecLines,汽车就由无人驾驶汽车携带,允许单独的汽车转向以进行额外的生产步骤(图片来自56工厂,辛德芬根)

与蜂窝车身修理厂一样,TecLines用无人驾驶运输系统取代了固定装配线。其好处是,它们可以像传统的装配线一样进行某些操作,但也可以切换到“循环操作”,即汽车在多个或更长时间的操作中保持在一个位置。另一个决定性的优势是,装配线可以轻松快速地改变或扩大,而不需要对建筑进行任何修改。

Reiniger说:“关键的考虑是最大的灵活性:在不来梅和辛德芬根的56号工厂,一个新的TecLine代表了未来的组装系统。TecLine以复杂的生产技术为中心。这意味着转换工作可以更快更容易地完成。固定的生产线将被agv取代,这样变化可以灵活实施。这尤其适用于车型或技术的转换,比如电动发动机和内燃机。”

目前,TecLines不会完全取代传统的装配线,因为雷尼格解释说,柔性输送线在高人工工作的装配线领域特别有意义。他解释说:“例如,在不来梅,我们用它们来进行室内装修(布线、基本电子设备),因为这里的变化最频繁。”