汽车工业中塑料的封闭环是遥远的梦想,作为一种无管理品种的混合材料,使其再循环到新的高品质材料中不可行。幸运的是,在地平线上有一些有希望的新方法。

在汽车制造中使用大约150种不同类型的塑料,它们占汽车总重量的10%和20%之间。这一数字继续上升,因为越来越复杂的材料正在制作轻质的结构实惠。根据德国塑料转换器的协会,100公斤的塑料可以替换多达300kg的其他材料。轻量级车辆对环境有利,因为它们具有较低的排放,但由于由于复杂的混合材料而难以或不可能回收,因此增益最终可能不太重要。

塑料的Kit奥迪热解油

混合塑料热解油可能是塑料闭环的关键

金属封闭环已经存在了几年,但塑料不如这种情况。然而,这即将改变。选择方法是化学处理(而不是机械回收用于纯塑料)。该过程使用化学物质在高温下将塑料分解,进入其原材料,最终有符合OEM高质量要求的新生产。在该过程中,特别是从旧塑料部件(如门板,轮拱衬垫或散热器烤架)中提取的热解油,从中可以与原油和原油的方式再次产生新的塑料 - 没有任何质量的损失。

According to Paul Mayhew, chairman of the European Plastics Recycling Branch (EPRB) and general manager at MBA Polymers, it’s feasible for 25% of thermoplastics in vehicle construction to be recyclable by 2025. By 2030 that could rise to 30%, and to 35% in 2035. These are not just best case scenarios, they are quite realistic, Mayhew emphasises.

这些进步主要归功于研究人员和行业的新研究努力,通常是通过合作,如与卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)和奥迪。在这里,化学回收也被视为将混合塑料垃圾(如汽车工业产生的塑料)转化为与“原始”塑料一样质量相同的产品的关键。来自工业资源战略智库的KIT研究人员与奥迪合作,正在开展一个试点项目,以实现尽可能节约资源和节约成本的塑料闭环。

“我们希望在供应链中建立智能循环系统,并有效利用资源,”奥迪采购战略高级总监马可•菲利比(Marco Philippi)表示,“化学品回收在这方面具有巨大潜力:如果可以用裂解油代替石油来生产塑料部件,那么在汽车中可持续制造部件的比例就有可能显著提高。从长远来看,这种方法还可以在报废车辆回收中发挥作用。”

为了研究如何在工业规模上以节能的方式实施这一过程,奥迪和KIT将在未来几年在卡尔斯鲁厄的工厂进行试点。它把从德国经销商网络退回的汽车中不再需要的塑料部件用于试验新的化学工艺。

在未来几年的过程中,Karlsruhe Pilot工厂将在工业规模上以合理节能的方式建立该过程的程度。汽车塑料回收仍处于起步阶段,但是已经采取了第一步,并且他们很有希望。

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