英国政府宣布推出其计划逐步淘汰由内燃机供电的新车和货车。Ultima Media的汽车分析师Daniel Harrison检查了如何现实以及供应链是否准备好生产足够的电动汽车和电池。

带充电器的叶子ev

作为英国更广泛的减缓气候变化承诺的一部分,政府已将其最初的第二次禁止销售仅由内燃机(ICE)驱动的新车的计划大幅提前至2030年。最初的计划是在2040年实施,后来收紧到2035年,而现在禁令将在2030年实施,尽管混合动力汽车的禁令缓期到2035年。

鉴于它通常需要5 - 7年来开发车辆,将其进入Productino并将其带到市场上,这个目标将少于两个产品周期,对于许多OEM。对于已经从Covid危机卷入的行业,会议的成本是非常挑战的2发射目标和近距离和仍然完全未知的Brexit影响。它还需要巨额投资和努力来调动供应链以生产电池和其他组件,以支持EV制造和服务。

虽然EV销售额快速上升,但即使在大流行严重中断的市场中,纯电动汽车目前占英国新车销售额的超过5%,而混合动力和插件混合动力电动车(PHEV)则只是超过10% - 这意味着禁令的大约85%的车辆销售将受到影响。尽管对EV技术的巨大投资,但仍有其技术和工程基地的大部分汽车行业,其供应链和服务仍然围绕冰电力围绕。然而,在短短9年的时间内,所有新的车辆生产都必须完全电动或强烈杂交,提供基础和基础设施,以支持它。

千藻曲面差距

AMTE Power总部Thurso

Amte Power在苏格兰瑟索的总部

在供应和生产方面,英国在电气化竞赛中落后。目前,只有日产聆风(Nissan Leaf)和迷你电动(Mini Electric)这两款大型电动汽车在英国有过大规模的组装,后者的电动传动系统的最关键部分使用的是进口零部件。尽管日产有一个小型电池工厂,但英国没有任何重要的电池供应链或“超级工厂”来满足满足2030年ICE禁令所需的巨大需求增长,该禁令将依赖于本地生产和进口的汽车。

Amte Power和Fricitovolt最近宣布了在威尔士建立超级工厂的计划,该计划的目标是在2023年完工,最终能够生产高达35GWh /年的电能,类似于特斯拉在内华达州的电池厂。然而,即使这两家初创公司能够达到这个水平,它每年也将为大约70万辆汽车提供电池(假设每辆汽车的保守功率为50千瓦时)。英国需要超过两家这样的工厂,才能满足英国在冠状病毒感染前每年约150万台的产量。

因此,政府2030年的最后期限可能是一个重要的刺激,投资者将建设新的超级工厂,以及更广泛的供应链,将并行开发的电力动力系统的完整组装,包括电池外壳,电池管理系统,热管理系统,电动机,完整的动力系统和电池维护,维修和回收设施。

但这一挑战的紧迫时间和规模是巨大的,投资者将需要迅速行动,规划并建立一条国内电池供应链——否则,电池将不可避免地从亚洲进口,或转移到欧洲大陆和其它地区。最终,如果政府和制造商能够抓住这个机会,就就业和汽车供应链而言,这里有巨大的上行潜力。

确认是什么,英国不在英国计划禁止新的冰车销售情况?

  • 禁令仅适用于新车和货车政府将咨询重型货车战略。它不太适合所有类型的卡车完全电气化并且可能需要更长时间过渡到杂交或(氢)燃料电池技术。
  • PHEVs and ‘full hybrids’ – vehicles with ICE engines that are assisted by batteries and can go short distances on electric power – will be permitted for sale until 2035. However, the precise distance is crucial here and government admits this is still open to consultation – but we believe that pressure from OEMs will mean that full hybrids, such as the Toyota Prius will be allowed until 2035.
  • 从2035年开始,即使是插电式混合动力车也将被禁止,因为它们有一些排放,因此从那时起所有出售的新车都必须是纯电动的。
  • 将有13亿英镑(172亿美元)的扩大收费基础设施投资。
  • 购买eV买家的购买补贴总额为5.2亿英镑。
  • 在生产方面,将分配500亿英镑以在英国开发电池制造。

日产叶桑德兰

英国制造的日产叶ev

批评者指出,鉴于在一个世纪在一个世纪转型中实现这一行业的赫尔科西任务,英国政府承诺的总和是不足的。这是真的,尽管政府已表示,它预计私人投资对矮人的公共资金。

观察员还质疑为什么目标必须早2030年,当欧盟立法的约束只需要在2050年达到碳中立的情况下。英国当然留下了欧盟;但是,政府致力于维持环境立法,遵守巴黎气候协议的承诺。

为此,在早些时候移动承诺方面存在逻辑。随着车辆的平均年龄在11年内,甚至2030年禁止新销售意味着冰车将留在英国道路上,进入2040年甚至以后。一些汽油头芯片甚至可能拒绝拒绝电动,尽可能长时间悬挂在现有的车辆上,或者从二手车市场上购买,这不会受到冰禁令的影响。

另一个真正的问题是,对ICE车辆的全面禁令——目前还没有制定——可能导致二手车“倾倒”,旧ICE二手车将直接出口到发展中国家,把问题转移到其他地方,而不是消除污染车辆。

工作机会,失业

Amte Power和Fricitovolt Gigafactory最终将在支持供应链中间接创建高达4,000个直接工作和15,000。但是,传统的冰汽车行业也有可能具有相当大的失业。EV组装比冰车组件更少,理论上需要较少的组件,从而降低供应链的复杂性以及生产线劳动力的需求。

一些工程公司可能会倒闭,而电池供应十博棋牌娱乐 下载商和汽车软件公司将不可避免地在领先供应商的排名中上升。加速向电动汽车的转型非常雄心勃勃,但将使汽车行业发生翻天覆地的变化。

禁止冰电力的欧洲时间表

欧盟国家

新冰禁令

新的混合动力车禁令

德国

-

法国

2040.

英国

2030.

2035.

意大利

-

西班牙

2040.

荷兰

2030.

瑞典

2030.

丹麦

2030.

2035.

挪威

2025.

爱尔兰

2030.

冰岛

2030.

斯洛文尼亚

2030.

英国并不是唯一一个做出这一政策承诺的国家,但2030年确实将其置于欧洲主要市场之前。包括挪威、瑞典、荷兰和爱尔兰在内的较小的欧洲市场也有类似或更雄心勃勃的计划,禁止使用新的汽油和柴油汽车。在较大的市场中,法国和西班牙有2040年的目标,而值得注意的是,德国和意大利尚未确定具体日期。

接受障碍

随着供应链,OEM和政府在鼓励广泛的广泛通过英国时,OEM和政府都面临着相当大的挑战。

  • 目前电动汽车的成本高于ICE车辆。补贴和减税部分弥补了差价,但随着电池价格的下降,我们预计在2025年左右实现价格平价。
  • 充电基础设施远远落后于电动汽车技术。去年电动汽车销量增长了两倍,但充电站的数量却没有跟上,尤其是在农村地区。他们的可靠性也存在问题。
  • 越来越多的英国人住在公寓里,没有能力在家里给电动汽车充电,因此不得不依靠公共充电站——而公共充电站仍然很少。
  • 公共充电点通常具有两倍的国内费率(每千瓦时15倍,每千瓦时的每千瓦时),这否定了大多数EV的较低运行成本。
  • 收费时间为30分钟(带快速充电器),距离国内供应最多24小时不符合消费者的期望。

电动乌托邦的成本

向前推进时钟10年,并假设这项计划通电英国车队成功,创造零(尾管)排放乌托邦。

但有一个问题 - 更准确地说,是一个40亿英镑的问题。这是英国政府目前通过汽油和柴油燃料税和其他驾驶相关税收产生的金额,其中占政府收入的5%统一。如果所有汽车成为EVS,那么他们目前形式的汽车税收流程将蒸发。

迷你植物牛津

迷你植物牛津,它建造电动迷你

为了填补公共财政中的黑洞,政府可能需要引入一些新的道路充电形式,并消除了许多豁免从收取其他税收和费用的豁免等动力。这些变化将侵蚀EV通过冰车的主要优势,这是每英里运行成本降低。替代方案是在其他领域提高税收。

在许多方面,长期2030禁令在冰车上很容易成为政府制造。目前的政治家不太可能处于权力。政策是否仍然存在?然而,可能是有着关键的豁免和让步,使其对工业和消费者更加逼真,以使这一过渡到完全电气化的车队。

与任何迅速的变化一样,将有挑战和机遇,而不是每个公司都将其平等地受益和斗争。但是,供应链中的利益相关者必须采取事实,以领先于已经雄心勃勃的时间表。