汽车技术的变化速度,电气化和先进软件的引入都需要新的制造设备,并使昂贵的旧机器冗余,但正是行业往下要在哪里难以预测。更灵活的制造是FORD和VW的答案。

VW ID.3透明工厂Dresden EV组装MEB

大众,福特,雷尼绍和雷尼绍和阿特拉斯的专家,制造商希望在生产中介绍其生产中的更多灵活性,并正在重新评估其生产的策略,并正在重新评估他们的营养和外包的策略。Copco at last week’s AMS Livestream on electrifying production.

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“德累斯顿大众透明工厂的植物经理Danny Auerswald说,速度越来越多,越来越多。”“过去,您有一个基本上七年的产品生命周期,三到四年后有一个大的整体。现在你有不断的变化,不仅由硬件驱动,还有尤其是软件。“

这是福特也是感觉和克里斯怀特,电气化经理,制造工程,补充说,切换到EVS使新设备的回报更加不确定。“如果我自动为发动机或传输自动化传统装配线,我几乎可以依赖于未来15 - 20年的那里,”他说。

对于EVS和混合动力车,该技术正在变化如此迅速,您无法确保设备仍然在10年后相关。因此,必须以灵活性构建,但它仍然涉及比以前更大的风险。

根据Gareth Tomkinson,业务发展经理雷尼绍,设备需要能够以最小的变化或额外投资重新展示,因为以及缩短模型周期,客户的汽车非常定制。他说,所有这一切都是一个很大的挑战,因为“反复制造相同的组件的最有效的方法是为每个任务使用专用的工具和流程,”他说。

这种哲学也被福特所赋予,白人表示,该公司花了很多时间弄清楚设备如何在转型到电动过渡时,这是一种大量帮助数字工厂建模。

模块化和外包

解决方案或至少部分部分是缩减产品品种,并转向模块化和新颖的方式向客户销售可选设备。

大众汽车集团是利用MQB平台的共用架构早期采用者,并将其与其主流电动汽车的MEB平台一起携带进入电气时代。

EV定子背景COMP RENISHAW

Tomkinson表示,Renishaw的五轴测量设备已被证明适用于发动机和EV组件

奥斯瓦尔德表示,这也简化了生产,因为一切都在电池周围设计,并且组装序列在模型上变得均匀化。这反过来又允许输送系统进行优化和减少手动处理。

这种标准化确实需要与供应商不同的方法。对于其基于MEB的模型,VW已经开始更多地依赖供应商来组装更大的模块。为了使这项工作,他们需要在生产计划过程中提早参与,并且需要与他们共享相关数据,这可能是偶尔敏感的问题。

Atlas Copco的Actias总经理James Mcallister从供应商的角度来看,确认了这一观点,并补充说,在关键技术领域的合作中的长期合作伙伴关系的形成至关重要。他说:“它简化了采购过程,并导致最终产品的市场更快。我认为最重要的是,它促进了供应商和OEM之间的良好研发协作,使产品实际上与OEM所需的目标保持一致。“

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通过这种方法,巨大在模型之间真正不同的是车辆的大小,即使客户的外观是不同的。在软件中,奥斯瓦尔德看到模型之间的大区别。他说,总的来说,由于EV的机械布局更简单,但处理所有不同的电子模块并确保不同的汽车型号可以轻松地建立在同一条线上的挑战方面的挑战更大的挑战,因此他看到了一个更加复杂的复杂性。

另一个问题是确保您始终拥有来自供应商的正确软件版本,并且它与来自供应商的合适硬件版本匹配。“然后,如果你想做整个软件设置,一切都需要一起匹配,所以我认为这是谈到复杂性的最大的司机,”他补充道。

最终变化在组装中删除机械复杂性,但增加了软件复杂性,是车辆在使用中获得空中更新的选择:“已经有一些方案,客户将获得设备齐全的汽车,然后只支付他们使用像LED矩阵灯等某个项目的费用 - 说他们大旅行并想要更好的灯光,然后他们只是几乎可以摆脱它,而不再支付它。“

虚拟试运行

为了使生产规划不那么危险,VW和福特都研究了虚拟工具。福特’s White said that infrastructure work usually has long lead times attached to it, and that it used to not be unusual to find that the complex building blocks that make up a facility don’t fit together as intended when the time came to physically outfit a plant.

2019年福特库加

今天,可以在数字上进行许多规划工作。将所有必要的资产添加到系统和部件等系统中涉及一些工作,但是由于任何昂贵且耗时的工作之前,都可以在虚拟世界中测试任何改变的数字克隆最终节省了大量的时间。正在进行中。

白色解释说,重新配置虚拟世界的工厂并没有花费任何费用,并“这是一个快速答案,以便您是否可以做事。显然在实际物理工厂中的业务不是一个选择。所以它会帮助我们验证更改并确保我们可以非常快速地制作它们。“

福特前进的一个关键问题是汽车和组件的大小,因为它们枢转到EVS。他说,他们的过程很大程度上与发动机,但是用电池和电动机,仍然有一些工作要做,可以在预测产品信封如何发展并适合可能实施的柔性生产过程中进行。